国六标准进入倒计时,车市再迎降价潮,国五车型价格“大跳水” - 区块网
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国六标准进入倒计时,车市再迎降价潮,国五车型价格“大跳水”

文 | AI财经社 王妍

编 | 张硕

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2019年以来,中国汽车市场的降价潮此起彼伏。近日,随着越来越多的省市将实施国六排放标准,为了缓解国五汽车的库存压力,车企们又开始了新一轮的“打折促销”。

疯狂的内部价

上汽集团内部近期流出的一纸内部购车方案让许多人艳羡不已。据了解,此次员工可购买品牌基本涵盖了上汽集团旗下的所有乘用车品牌,包括别克、大众、雪佛兰、凯迪拉克、斯柯达、荣威等。

虽然车企针对员工购车本身都会有优惠政策,但是此次推出的购车价格并不多见。据了解,以往厂家的内部购车价通常保持在7.5折或8折的水平。去年8月大众员工的内部价首次曝光,当时的价格表显示,优惠幅度基本保持在1.4万到2.6万元之间。此次降价幅度则从几万到十几万元不等,最高直接打6.5折。

在上汽大众的员工价格中,以斯柯达速派1.4T自动标准版为例,厂商指导价格为16.98万元,员工价为11.6万元,再加上3.4万元的折扣,实际到手价仅为8.2万元,折扣率达到48%。豪华车的力度同样不小,以辉昂480V6豪华旗舰版为例,其指导价为63.9万元,员工价为44万元,折扣3.4万元,到手价40.6万元,折后优惠幅度达到64%。

除了上汽大众之外,上汽通用也在不久前发布了内部员工的购车优惠。不过和上汽大众的低至几近半价相比,通用的大多数车型的优惠幅度并没有那么大。优惠价格最高的君越28T豪华型,指导价为29.9万元,优惠金额为7.9万元,优惠幅度为26.59%。主力车型“昂科威”降价区间为6.5万-7.2万元,B级车“君威”平均降价近5万元。相比之下,别克、雪佛兰品牌旗下的部分车型的优惠区间为3.4万元到7.9万元,而一向在国内终端优惠幅度比较大的凯迪拉克优惠达到10万元左右。

国六标准进入倒计时,车市再迎降价潮,国五车型价格“大跳水”

事实上,其他车企也在不断跟进。不久前,一汽推出的优惠品牌包括一汽奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽马自达、一汽丰田、红旗、奥迪进口车等品牌。根据方案,红旗最新推出的2019款红旗H5售价15万元左右,内部优惠幅度在2万多元左右。

较之红旗品牌两万多元的降幅,奥迪全系的让利空间更具诱惑。以全新奥迪A3为例,其低配车型在市场指导价的基础上直减5万多元,内部购车价低至13万余元,而其顶配版车型降价超过7万元,员工到手价仅需18万元。另外,大众品牌的高尔夫、迈腾和全系一代CC的让利幅度也较大,其中优惠最高的全新一代CC,降价6万元。

虽然单从价格上看,部分车型的优惠似乎没有超过4S店,但在这些优惠价格里,一方面包含了5%的员工专享优惠,也就是官方指导价优惠5%之后再进行折上折。另一方面,因为没有贷款手续费、强制性保险和上牌费等额外费用,裸车的提车价格已经低于市场总体的终端销售价。

值得注意的是,本次折扣销售的车辆价格仅针对国五车型,政策有效期至2019年6月10日。根据媒体报道,目前,上汽大众内部员工为了能够顺利买到半价车,已经在公司排起了长队。而上汽大众为了控制过热的局面,每天只限量销售500辆。

不仅仅是燃油车,部分新能源车型也加入进来。5月14日,上汽新能源也推出了内部购车的优惠活动,包括混动的三款车型和纯电动的一款车型,降价幅度最高达到72.8%。

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厂商库存压力大

这次降价背后,大多数车型都指向国五排放标准,上汽在其公告中也明确说明,促销就是了销库存。不难看出,处于新政过渡期的主机厂压力并不小。一方面本次优惠购车车型仅限国五车型,另一方面此次上汽大众内部购车方案也并不仅限内部员工,每个员工都享有一个“亲友尊享购”的名额。除了内部员工,有一些主机厂甚至还推出了针对供应商的优惠活动。

根据国家环保部发布的新规,被分为“国六a”和“国六b”两个阶段的“国六标准”,计划分别于2020年和2023年在全国统一实施。但是迫于缓解环境压力,国内一些省市则选择提前实施“国六“排放标准,截止目前宣布提前进入“国六”时代的省市已有15个。其中,以河南为代表的部分地区将提前实施“国六”a标准,而天津、成都为代表的部分地区则决定直接提前实施“国六”b标准。

从各地的时间表来看,今年7月1日将有一大批城市和省份提前进入国六阶段,这意味着,从7月1日开始,国五排放标准的车型将被淘汰,所有新车上户都必须满足新的国六排放标准。据了解,自国六实施计划发布之后,考虑到无法上牌和保值率低的问题,许多车主都处于观望的状态。

对于主机厂来说,在最严格的国六排放标准到来之前,尽可能消耗掉已经生产出来的国五汽车,才能将损失减到最小。此前,部分地区也曾有意提前实施国六标准,但升级前后对发动机技术的考验,让许多汽车厂商无法在短时间内完成技术革新与产品迭代,国六标准也因此被延后到7月1日正式实施。

从当前的情况来看,国六标准势在必行,车企虽然对排放标准作出相应调整,但时间的仓促,导致各家大量的在售车型仍未能完成相应升级。据了解,目前在主流汽车品牌中,合资品牌共有665款车型达到“国六”排放标准,豪华品牌宝马、奔驰、奥迪也已经基本完成向国六的升级,但自主品牌不容乐观。这也导致在目前的市场上,大量的国五车型促销也难销售,但是国六车型还在来的路上。

根据中国汽车流通协会近日发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查“,今年4月,汽车经销商库存预警指数达到61%,环比上升5.7%,同比上升6.47%,库存预警指数仍在警戒线之上。根据国际同行业的通行惯例,库存系数高于2.5已经意味着库存过高,经营压力和风险都非常大。自2017年以来,这也是同期库存预警指数最高的一次。

中汽协副秘书长师建华曾分析,因为正处于国五国六标准切换时期,消费者对汽车购买的观望情绪明显,导致汽车市场的低迷。

但这还不是全部,从去年就开始的低迷的汽车市场仍然在困扰着每一家主机厂。中国汽车工业协会最新发布的汽车产销数据显示,今年4月国内汽车整体产销量数据同比、环比均出现大幅下滑。4月汽车生产205.20万辆,环比下降19.78%,同比下降14.45%;销售198.05万辆,环比下降21.41%,同比下降14.61%。

车市寒冬也体现在车企们的财报里。在各大上市车企公布的2018年的市场表现中,不少车企身处泥潭,营收和利润的负增长,甚至是净亏损让他们倍感压力。

不难看出,从“汽车下乡”到“增值税下调”,再到这一轮的国六标准实施,对于今年的国内汽车市场来说,“救市”的价格战背后,仍是车企始终难以缓解的焦虑和不安。对车企和经销商来说,如何迈过即将到来的考验,将成为最大的挑战。